Γιατί υπερθερμαίνεται ένας κινητήρας όταν λειτουργεί σε χαμηλή συχνότητα;

Όταν ένας κινητήρας τροφοδοτείται από VFD σε χαμηλή συχνότητα, μπορεί να λειτουργεί πολύ θερμότερα από ό, τι αναμενόταν.

- Γιατί; - Γιατί;

Για έναν τυποποιημένο κινητήρα επαγωγής, ο ανεμιστήρας ψύξης συνήθως τοποθετείται απευθείας στον άξονα του κινητήρα.

Όταν το VFD μειώνει τη συχνότητα:

Για παράδειγμα, σε 25 Hz, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με περίπου το ήμισυ της ονομαστικής του ταχύτητας, ενώ ο ανεμιστήρας ψύξης επιβραδύνεται επίσης σημαντικά.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν μπορεί να εξαλείψει την θερμότητα τόσο αποτελεσματικά.

Αυτή είναι μια άλλη κοινή παρεξήγηση.

Ακόμη και όταν ο κινητήρας λειτουργεί αργά, αν το μηχανικό φορτίο παραμένει υψηλό, ο κινητήρας μπορεί να αντλεί ακόμη σημαντικό ρεύμα.

Και:

Η απώλεια χαλκού είναι περίπου ανάλογη μεΙ2Ρ, έτσι ώστε μια σημαντική αύξηση του ρεύματος μπορεί να προκαλέσει σημαντική αύξηση της παραγωγής θερμότητας.

Σε χαμηλή συχνότητα, οι εσφαλμένες παραμέτρους V/F ή η υπερβολική αύξηση ροπής μπορεί να προκαλέσουν την υπερβολική ροή του κινητήρα και την παραγωγή πρόσθετης θερμότητας.

Ως εκ τούτου, είναι σημαντική η σωστή ρύθμιση των παραμέτρων VFD.

• Αποφύγετε τη συνεχή λειτουργία σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες υπό βαρύ φορτίο
• Χρησιμοποιήστεεξωτερικός ανεμιστήρας ψύξηςόταν είναι απαραίτητο
• Βελτιστοποίηση παραμέτρων ελέγχου V/F ή διανυσματικών
• Παρακολούθηση ρεύματος και θερμοκρασίας του κινητήρα
• Επιλέξτε κινητήρα σχεδιασμένο για λειτουργία VFD για απαιτητικές εφαρμογές

Η χαμηλή συχνότητα από μόνη της δεν προκαλεί απαραίτητα υπερθέρμανση του κινητήρα.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι συνήθως ο συνδυασμός:

Γι' αυτό οι εφαρμογές VFD πρέπει να εξετάσουντόσο η ταχύτητα του κινητήρα όσο και η ικανότητα ψύξης, όχι μόνο συχνότητα.