Γιατί υπερθερμαίνεται ένας κινητήρας όταν λειτουργεί σε χαμηλή συχνότητα;

Όταν ένας κινητήρας οδηγείται από ένα VFD σε χαμηλή συχνότητα, μπορεί να λειτουργεί πολύ πιο ζεστά από το αναμενόμενο.

Γιατί;

Για έναν τυπικό κινητήρα επαγωγής, ο ανεμιστήρας ψύξης είναι συνήθως τοποθετημένος απευθείας στον άξονα του κινητήρα.

Όταν το VFD μειώνει τη συχνότητα:

Για παράδειγμα, στα 25 Hz, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί περίπου στο μισό της ονομαστικής του ταχύτητας, ενώ ο ανεμιστήρας ψύξης επιβραδύνεται επίσης σημαντικά.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν μπορεί να διαχέει τη θερμότητα τόσο αποτελεσματικά.

Αυτή είναι μια άλλη κοινή παρανόηση.

Ακόμα και όταν ο κινητήρας λειτουργεί αργά, εάν το μηχανικό φορτίο παραμένει υψηλό, ο κινητήρας μπορεί να εξακολουθεί να τραβάει σημαντικό ρεύμα.

Και:

Η απώλεια χαλκού είναι περίπου ανάλογη με το I²R, οπότε μια σημαντική αύξηση του ρεύματος μπορεί να προκαλέσει σημαντική αύξηση της παραγωγής θερμότητας.

Σε χαμηλή συχνότητα, λανθασμένες παράμετροι V/F ή υπερβολική ενίσχυση ροπής μπορούν να προκαλέσουν στον κινητήρα να τραβάει υπερβολικό ρεύμα και να παράγει επιπλέον θερμότητα.

Επομένως, οι σωστές ρυθμίσεις παραμέτρων VFD είναι σημαντικές.

• Αποφύγετε τη συνεχή λειτουργία σε εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα υπό βαρύ φορτίο
• Χρησιμοποιήστε έναν εξωτερικό ανεμιστήρα ψύξης όταν είναι απαραίτητο
• Βελτιστοποιήστε τις παραμέτρους ελέγχου V/F ή διανυσματικού ελέγχου
• Παρακολουθήστε το ρεύμα και τη θερμοκρασία του κινητήρα
• Επιλέξτε έναν κινητήρα σχεδιασμένο για λειτουργία με VFD για απαιτητικές εφαρμογές

Η χαμηλή συχνότητα από μόνη της δεν προκαλεί απαραίτητα υπερθέρμανση του κινητήρα.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι συνήθως ο συνδυασμός:

Γι' αυτό οι εφαρμογές VFD πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τόσο την ταχύτητα του κινητήρα όσο και την ικανότητα ψύξης, όχι μόνο τη συχνότητα.