Λύσεις τεχνολογίας εφαρμογής μετατροπών

Ο ανελκυστήρας ορυχείων είναι ένας σημαντικός εξοπλισμός στη διαδικασία παραγωγής ανθρακωρυχείων και μεταλλείων μη σιδηρούχων μετάλλων. Η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του ανελκυστήρα σχετίζεται άμεσα με την κατάσταση παραγωγής και τα οικονομικά οφέλη της επιχείρησης. Αυτό το είδος συστήματος έλξης απαιτεί συχνή εκκίνηση, επιβράδυνση και φρενάρισμα του κινητήρα εμπρός και πίσω, το οποίο είναι ένα τυπικό φορτίο τριβής, δηλαδή ένα φορτίο σταθερής ροπής. Προηγουμένως, κυρίως εντός του ανελκυστήρα γραναζιών (μηχανική έλξη), του υδραυλικού ανελκυστήρα (υδραυλική έλξη) και του ανελκυστήρα ελέγχου ταχύτητας αντίστασης σειράς ρότορα ασύγχρονου κινητήρα AC (ηλεκτρική έλξη) και άλλων τύπων κυρίαρχων. Η ισχύς του ανελκυστήρα κεκλιμένου άξονα παρέχεται από τον κινητήρα με περιέλιξη, ο οποίος χρησιμοποιεί τη ρύθμιση ταχύτητας αντίστασης σειράς ρότορα.

Η μηχανική δομή του ανελκυστήρα κεκλιμένου άξονα φαίνεται σχηματικά στο παρακάτω σχήμα.

Επί του παρόντος, τα περισσότερα μικρά και μεσαία ορυχεία χρησιμοποιούν ανελκυστήρα κεκλιμένου άξονα για ανύψωση και ο παραδοσιακός ανελκυστήρας κεκλιμένου άξονα υιοθετεί γενικά σύστημα ελέγχου ταχύτητας αντίστασης σειράς κινητήρα περιέλιξης AC και η αντίσταση ελέγχεται από επαφέα AC- θυρίστορ. Αυτό το σύστημα ελέγχου είναι εύκολο να οξειδώσει τις κύριες επαφές του επαφέα AC και να προκαλέσει βλάβη του εξοπλισμού λόγω της συχνής δράσης του επαφέα AC κατά τη διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας και του μεγάλου χρόνου λειτουργίας του εξοπλισμού. Επιπλέον, η απόδοση ελέγχου ταχύτητας του ανελκυστήρα στο στάδιο επιβράδυνσης και ερπυσμού είναι κακή, με αποτέλεσμα συχνά ανακριβή θέση στάσης. Η συχνή εκκίνηση, η ρύθμιση ταχύτητας και το φρενάρισμα του ανελκυστήρα δημιουργούν σημαντική κατανάλωση ενέργειας στο εξωτερικό κύκλωμα του ρότορα της σειράς αντιστάτη. Αυτό το σύστημα ελέγχου ταχύτητας αντίστασης σειράς κινητήρα περιέλιξης AC είναι ένα βήμα ελέγχου ταχύτητας, ο έλεγχος ταχύτητας της ομαλότητας είναι κακός. χαμηλή μηχανική χαρακτηριστικά χαμηλής ταχύτητας, η στατική διαφορά είναι μεγάλη. η αντίσταση στην κατανάλωση της διαφορικής ισχύος, η εξοικονόμηση ενέργειας είναι κακή. η εκκίνηση και η διαδικασία αλλαγής ταχύτητας η πρόσκρουση ρεύματος είναι μεγάλη. η υψηλή ταχύτητα λειτουργίας δόνηση, η ασφάλεια είναι κακή. Επομένως, το αρχικό σύστημα στην ασφάλεια και την αξιοπιστία, τη ρύθμιση ταχύτητας, την εξοικονόμηση ενέργειας, τη λειτουργία, τη συντήρηση και άλλες πτυχές έχουν διαφορετικούς βαθμούς ελαττωμάτων. Από τον ανελκυστήρα μετατροπέα, έτσι ώστε το επίπεδο εξοπλισμού του ανελκυστήρα κλίσης να έχει αλλάξει ποιοτικά. Επί του παρόντος, ο ανελκυστήρας μετατροπής συχνότητας έχει γίνει το κυρίαρχο προϊόν στην αγορά και τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι τα εξής.

1. Συμπαγής δομή, μικρό μέγεθος, εύκολο στη μετακίνηση, που χρησιμοποιείται σε υπόγεια ορυχεία μπορεί να εξοικονομήσει πολλά έξοδα ανάπτυξης.
2. Ο ανελκυστήρας μετατροπής συχνότητας σειράς ZF βασίζεται στην πλήρη ψηφιακή μετατροπή συχνότητας ελέγχου ταχύτητας και την τεχνολογία ελέγχου φορέα ως πυρήνα, έτσι ώστε η απόδοση ελέγχου ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα να μπορεί να συγκριθεί με αυτή του κινητήρα DC. Η απόδοση της ροπής χαμηλής συχνότητας, η ομαλή ρύθμιση ταχύτητας, το ευρύ φάσμα ρύθμισης ταχύτητας, η υψηλή ακρίβεια, η εξοικονόμηση ενέργειας κ.λπ.
3. Το σύστημα διπλού ελέγχου PLC υιοθετείται για τη βελτίωση της απόδοσης ελέγχου και της απόδοσης ασφάλειας του ανελκυστήρα κεκλιμένου άξονα.
4. Απλή λειτουργία, ασφαλής και σταθερή λειτουργία, χαμηλό ποσοστό αστοχίας και βασικά χωρίς συντήρηση.

Για να ξεπεραστούν οι ελλείψεις του παραδοσιακού συστήματος ελέγχου ταχύτητας αντίστασης σειράς κινητήρα περιέλιξης AC, η χρήση της τεχνολογίας ελέγχου ταχύτητας μετατροπής συχνότητας για τη μετατροπή του ανελκυστήρα, μπορείτε να επιτύχετε το πλήρες εύρος συχνότητας (0 ~ 50 Hz) ελέγχου σταθερής ροπής. Η επεξεργασία της αναγεννητικής ενέργειας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί φθηνό πρόγραμμα πέδησης ενέργειας ή πρόγραμμα πέδησης ανατροφοδότησης εξοικονόμησης ενέργειας. Και στη διαδικασία σχεδιασμού του υδραυλικού μηχανικού φρεναρίσματος, η δευτερεύουσα βαλβίδα φρένων και το φρενάρισμα μετατροπέα πρέπει να ενσωματωθούν.

Σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου ανελκυστήρα μετατροπέα για ανελκυστήρες περιέλιξης μονής ή διπλής τυμπάνου που κινούνται από ασύγχρονους κινητήρες AC (τύπου περιέλιξης ή κλωβού σκίουρου). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους νεοεγκατεστημένους ανελκυστήρες, αλλά και κατάλληλο για την τεχνική μετατροπή του παλιού συστήματος ηλεκτρικού ελέγχου ανελκυστήρα.

Το σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου ανελκυστήρα μετατροπής συχνότητας μπορεί να χωριστεί απλά σε: σύστημα ελέγχου ταχύτητας μετατροπής συχνότητας (μετατροπέας συχνότητας + μονάδα φρένων + κουτί αντιστάτη φρένων). γραφείο οδηγού συστήματος ελέγχου PLC.

Η μηχανική σύνθεση του ανελκυστήρα όπως φαίνεται στο Σχήμα.

Σύστημα δύο καλωδίων: Το σύστημα ελέγχου PLC αποτελείται από δύο κύρια συστήματα PLC, το PLC1 ως το κύριο σύστημα ελέγχου και το PLC2 ως το σύστημα παρακολούθησης. Κάθε σύστημα PLC έχει το δικό του ανεξάρτητο στοιχείο ανίχνευσης θέσης (κωδικοποιητής άξονα). Κατά την κανονική λειτουργία, τα δύο συστήματα PLC τίθενται σε λειτουργία ταυτόχρονα για την πραγματοποίηση του ελέγχου και της προστασίας «συστήματος δύο καλωδίων» του ανελκυστήρα. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα δύο συστήματα PLC μπορούν να λειτουργήσουν συγχρονισμένα, τα σήματα θέσης και ταχύτητας των δύο συστημάτων PLC συγκρίνονται σε πραγματικό χρόνο εντός του PLC1 και μόλις η απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, θα δημιουργηθεί αμέσως ένα συναγερμός. Τα δύο συστήματα PLC ανταλλάσσουν κυρίως δεδομένα με τη μορφή επικοινωνίας.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης: Εάν ένα PLC αποτύχει ή το στοιχείο ανίχνευσης θέσης του αποτύχει, το μεμονωμένο PLC μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί σε λειτουργία «Έκτακτης ανάγκης 1» ή «Έκτακτης ανάγκης 2». Ανελκυστήρας σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, λόγω της προστασίας δεν λείπει, αλλά όχι «σύστημα δύο καλωδίων». Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία της λειτουργίας του ανελκυστήρα, η ταχύτητα λειτουργίας μειώνεται στη μισή ταχύτητα. Εάν δύο σύνολα στοιχείων ανίχνευσης θέσης αποτύχουν, ο ανελκυστήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 0,5 m / s.

Διπλές πηγές ταχύτητας: Η πραγματική ταχύτητα στο σύστημα ελέγχου προέρχεται από δύο διαφορετικές πηγές ταχύτητας, τον μετατροπέα και τον κωδικοποιητή άξονα και η πραγματική ταχύτητα που εμπλέκεται στον έλεγχο και την προστασία υπερτάχυνσης λαμβάνεται από τη μέγιστη τιμή και των δύο.

Έλεγχος θέσης: Το PLC δημιουργεί αυτόματα την ταχύτητα που δίνεται από τη διαδρομή ως την ανεξάρτητη μεταβλητή v(s) και την ταχύτητα που δίνεται από το τμήμα ίσης ταχύτητας μετά την εφαρμογή του v(t) και του v(s) διπλού δίνοντας, και στα δύο από τα οποία το v(s) δίνεται κυρίως από τη διαδρομή.

Ημιαυτόματη λειτουργία: Διαφορετική από την παραδοσιακή ημιαυτόματη λειτουργία, χρησιμοποιεί τον «διακόπτη επιλογής ταχύτητας» στην κονσόλα του οδηγού για να ελέγχει την ταχύτητα λειτουργίας του ανελκυστήρα και το άνοιγμα και το κλείσιμο της πύλης εργασίας ταυτόχρονα, κάτι που είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για τη λειτουργία του ανελκυστήρα κεκλιμένου άξονα.

Αφού ο ανελκυστήρας μετατραπεί με μετατροπή συχνότητας, η διαδικασία εργασίας του συστήματος δεν αλλάζει πολύ. Όταν σπρώχνετε τη λαβή προς τα εμπρός και προς τα πίσω, μπορεί να οδηγήσει τον κωδικοποιητή να περιστραφεί και να στείλει τον αριθμό παλμού στον τερματικό σταθμό μέτρησης υψηλής ταχύτητας PLC, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει αβαθμιακά την ταχύτητα του μετατροπέα εντός ενός ορισμένου εύρους. Μπορεί επίσης να δώσει επαφές «μηδέν λαβής», «εμπρός» και «αντίστροφη». Ανεξάρτητα από το εάν ο κινητήρας είναι εμπρός ή αντίστροφη, ο άνθρακας σύρεται από το ορυχείο στο έδαφος, ο κινητήρας λειτουργεί σε εμπρός και αντίστροφη ηλεκτρική κατάσταση, μόνο όταν το πλήρως φορτωμένο ρυμουλκούμενο είναι κοντά στο στόμα του άξονα, πρέπει να επιβραδύνει και να φρενάρει, το χρονοδιάγραμμα εργασίας του ανελκυστήρα φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.